📣Tunel na Zakopiance otwarty 🛣
— Ministerstwo Infrastruktury (@MI_GOV_PL) November 12, 2022
✅Ponad 2⃣km, dwukomorowy obiekt w ciągu #S7 posiada:
👉po dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 m,
👉11 wyjść ewakuacyjnych,
👉Centrum Zarządzania Tunelem.
💰Inwestycja została dofinansowana z #FunduszeUE🇪🇺.
➡https://t.co/t0j3QW13am#ŁączymyPolskę pic.twitter.com/oPuSBGJgfH
Tunel pod zakopianką. Ile kosztował i jakie spełnia wymogi bezpieczeństwa?
2022-12-20, 11:12 | aktualizacja 2023-01-01, 13:01
Rok 2022 obfitował w premiery strategicznie ważnych inwestycji transportowych. Tak było także z tunelem pod zakopianką. Pięć lat i siedem miesięcy trwała budowa dwukilometrowego tunelu w ciągi popularnej zakopianki, czyli drogi ekspresowej S7. Wartość inwestycji to niemal jeden miliard zł. Tunel połączył się 12 listopada 2022 roku z już istniejącymi odcinkami nowej zakopianki, czyli dwupasmowej drogi do stolicy Podhala.
Dwukomorowy tunel wydrążony w masywie góry Luboń Mały ma długość 2,06 km. Każda z naw posiada dwa pasy ruchu o szerokości po 3,5 m każdy oraz dodatkowo pas awaryjny o szerokości 3 m. Wysokość tunelu wynosi 4,7 m.
Drążenie tunelu rozpoczęło się 6 marca 2017 r. w Naprawie, od prawego północnego portalu. Prace odbywały się w systemie ciągłym - 24 godziny na dobę, przez 7 dni w tygodniu. Roboty prowadzono bez przerw i postojów, co wiązało się z występowaniem w górze naprężeń i odkształceń, które były na bieżąco monitorowane przez ekspertów. Na bieżąco wykonywana była też obudowa wstępna, w tym spryskiwanie betonem ścian i przodków, by nie osypywał się materiał skalny.
Problemy z geologią
Podczas prac wystąpiły nieprzewidziane problemy. Największym wyzwaniem było wielkie osuwisko, które uaktywniło się przy lewym portalu od strony południowej. Wówczas czasowo wstrzymano rozpoczęcie drążenia lewego tunelu od tej strony. Konieczne było zabezpieczenie osuwiska i przeprojektowanie obiektów inżynieryjnych. W czerwcu 2019 r. zakończyło się zabezpieczanie osuwiska betonowymi palami i przystąpiono do dalszego drążenia tunelu metodą podstropową, pod budynkiem wentylatorni. Jest on zlokalizowany bezpośrednio na wylocie tunelu lewego.
— Ministerstwo Infrastruktury (@MI_GOV_PL) November 12, 2022
Połączenie lewej nitki tunelu drążonego od północy i południa nastąpiło 27 kwietnia 2020 r. Równoległa prawa nitka tunelu przebita została w październiku 2019 r.
Podczas drążenia tunelu stosowano metodę kontrolowanej deformacji ADECO-RS (analiza deformacji kontrolowanych w skałach i gruntach). Jest to metoda opracowana w latach 80. we Włoszech. Zdaniem wykonawcy taka metoda najlepiej się sprawdza, zwłaszcza kiedy tunele drążone są w trudnych warunkach gruntowych.
Ponad 2 km #tunel #S7 pod górą Luboń Mały otrzymał imię Marii i Lecha Kaczyńskich. Imię pary prezydenckiej nadała Rada Gminy #Jordanów, na której terenie powstał obiekt. @GDDKIA @MI_GOV_PL #FunduszeUE #Zakopianka #Kraków pic.twitter.com/GJNM7hOCC3
— GDDKIA Kraków (@GDDKiA_Krakow) November 12, 2022
Jak wiercono?
Drążenie tunelu obejmowało wiercenie wyprzedzające do 20 metrów w głąb górotworu, po obrysie sklepienia kaloty - stropu. Prace obejmowały też wzmacnianie górotworu polegające m.in. na palowaniu. Każdy etap prac podlegał monitoringowi i ocenie geologicznej. Oceny wyników badań dokonywali poszczególni specjaliści oraz projektanci, którzy decydowali o dalszym zakresie prac, np. zastosowaniu wzmocnień.
#DrogiHistorii i #Zakopianka w roku 1973.
— Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (@GDDKiA) February 26, 2022
Źródło: Zespół Historii Drogownictwa pic.twitter.com/a6YqhNG39l
Do wydrążenia dwóch nitek tunelu używano ciężkiego sprzętu, ale także materiałów wybuchowych, których zużyto w sumie ok. 180 ton. Wykopano materiał skalny o objętości 600 tys. m sześciennych. Dla porównania basen olimpijski ma ok. 3 tys. 750 m sześciennych, więc można by zasypać tym materiałem 160 takich basenów. Do budowy użyto 190 tys. m sześcienny betonu i 48 tys. ton stali.
🚗 Tunel im. Lecha i Marii Kaczyńskich na #S7 otwarty! Zdecydowanie ułatwi to podróżowanie Małopolanom i turystom. #funduszeUE 🇪🇺 pic.twitter.com/Hq3rpH2lS4
— Witold Kozłowski (@Kozlowski_W) November 12, 2022
Jakie standardy bezpieczeństwa spełnia nowy tunel?
Posiada najwyższe zabezpieczenia przeciwpożarowe i systemy bezpieczeństwa. Dwie nitki tunelu są połączone dziesięcioma przejściami ewakuacyjnymi o szerokości 1,2 m każde, rozmieszczonymi co 172,5 m. Pomiędzy komorami istnieje także jeden przejazd awaryjny o szerokości 3,5 m przeznaczony dla służb ratunkowych. Przejścia ewakuacyjne z wentylacją różnicową oddzielone są od tunelu drzwiami o klasie EI120, co oznacza, że zapewniają one 120 minut odporności ogniowej.
Jest zielone światło, można przejeżdżać tunelem #S7 #Naprawa. Jako pierwsze do tunelu do portalu południowego wjechały pojazdy zabytkowe. @GDDKIA @MI_GOV_PL #FunduszeUE #Zakopianka #Kraków #Podhale pic.twitter.com/dycfIuwEee
— GDDKIA Kraków (@GDDKiA_Krakow) November 12, 2022
Na trasie tunelu naprzemiennie, co 86,25 m, zostały rozmieszczone punkty alarmowe wyposażone w gaśnice, koce gaśnicze, ręczny ostrzegacz pożarowy oraz telefon alarmowy. Na wewnętrznych ścianach tunelu co ok. 172,5 m zostały umiejscowione wnęki zaopatrzone w hydranty zlokalizowane naprzeciwko nisz sygnalizacyjno-alarmowych.
Ma dwa kilometry długości, kosztował miliard złotych i jego budowa trwała prawie sześć lat. Dziś kierowcy pojadą jednym z najważniejszych i najbardziej oczekiwanych tuneli w Polsce.
— Polskie Radio Kierowców (@RadioKierowcow) November 12, 2022
Relacje naszych wysłanników oczywiście na antenie Radia Kierowców#Zakopianka #tunel https://t.co/1z7BuwWYev
Konstrukcja budowli posiada wysoką klasę odporności ogniowej. Podobnie jest w przypadku pomieszczeń technicznych, w których znajdują się urządzenia zasilające oraz te, które są niezbędne podczas ewentualnego pożaru. Z uwagi na hałas panujący w tunelu podczas jazdy samochodów nisze alarmowo-sygnalizacyjne zostały wydzielone od jezdni przeszklonymi, niepalnymi elementami.
W tunelu zainstalowane są cztery komplety centrali pożarowych, które umożliwiają kontrolę pracy urządzeń w systemie sygnalizacji pożarowej. Zapewniona jest również łączność alarmowa i system ostrzegania pożarowego poprzez 119 ręcznych ostrzegaczy pożarowych, 239 sztuk czujników dymu oraz cztery komplety czujek liniowych ciepła, czyli przewodów zamocowanych na całej długość obydwu naw tunelu.
https://t.co/twRFov2BUK w samym tunelu o długości 2058 m, wydrążonym w górze Luboń Mały na odcinku Naprawa – Skomielna Biała, zostały już zakończone#słuchasziwiesz #RadioKielce #Zakopane #gddkia #tunel #zakopianka #skomielnahttps://t.co/wz07LM1VxO
— Radio Kielce (@RadioKielce) November 11, 2022
W przejściach poprzecznych, w budynkach technicznych znajdują się głośniki tunelowe oraz głośniki tubowe emitujące ostrzeżenia i polecenia w przypadku wystąpienia sytuacji alarmowych. Tunel wyposażony jest również w interkomy: SOS, serwisowe oraz dozoru. Dodatkowo, przed wjazdem do tunelu - zarówno od strony północnej, jak i południowej - znajdują się kioski SOS. W sytuacji zagrożenia, podróżujący zostaną ewakuowani do nawy nieobjętej pożarem i wyprowadzeni na zewnątrz przez portal.
Otwarty dziś Tunel im. Marii i Lecha Kaczyńskich na Zakopiance będzie wraz z nowym odcinkiem drogi ekspresowej S7 służył nie tylko mieszkańcom @malopolskaPL, ale także całej Polski. Budowa została dofinansowana w kwocie 𝟯𝟬𝟯,𝟲 𝗺𝗹𝗻 𝗲𝘂𝗿𝗼 z #funduszeEU 🇪🇺 pic.twitter.com/z2bfBrdCdm
— Komisja Europejska we Wrocławiu (@EUinWroclaw) November 12, 2022
Monitoring i Centrum Zarządzania Tunelem
Dla zwiększenia bezpieczeństwa zainstalowany w tunelu system monitoringu wizyjnego pozwoli na szybsze wykrywanie zdarzeń, nawet kiedy któraś z naw zostanie wypełniona dymem. Na system monitoringu składa się 26 kamer obrotowych, 30 kamer stałopozycyjnych i 114 kamer do wideodetekcji. Te ostatnie, rejestrują detekcję dwutorowo - poprzez dwa obiektywy: obrazu widzialnego i obrazu termowizyjnego.
Dobra informacja dla kierowców jadących w Tatry. Tunel na Zakopiance zostanie otwarty w sobotę#PAPinformacje https://t.co/BJnN1VEuPW#zakopianka #tatry
— PAP (@PAPinformacje) November 11, 2022
Nad bezpieczeństwem podróżujących przez tunel będzie całodobowo czuwało Centrum Zarządzania Tunelem. Jest ono zlokalizowane na węźle Skomielna. Znajduje się w nim m.in. ściana wizyjna, która pozwala na stały monitoring, centrala PPOŻ, stacja operatorska łączności alarmowej oraz stacje mikrofonowe DCS (Digital Communication System), w tym też stacje dla straży pożarnej. Dyspozytorzy Centrum będą mieć również dostęp do paneli sterowania wentylacją w trybie pożarowym, rozdzielni zasilania dyspozytorni czy też zasilacza napięcia bezprzewodowego.
Przed oddaniem do ruchu służby ratunkowe musiały sprawdzić procedury i systemy bezpieczeństwa w tunelu, by w przypadku realnej sytuacji działać jak najlepiej. Oby taka sytuacja się nie wydarzyła. @GDDKIA @MI_GOV_PL #S7 #FunduszeUE #Zakopianka pic.twitter.com/Dasx6LNvS6
— GDDKIA Kraków (@GDDKiA_Krakow) November 8, 2022
Wszystkie systemy i oświetlenie wewnątrz tunelu będą działały nawet na wypadek braku zasilania z zewnątrz. Dostawę energii w takim wypadku zapewnią automatycznie załączające się agregaty prądotwórcze.
Dziś wyjątkowy dzień, nie tylko dla mieszkańców Małopolski czy Podhala, ale dla wszystkich Polaków i turystów zagranicznych, którzy odwiedzają polskie Tatry.
— Centrum Unijnych Projektów Transportowych (@CUPT_gov_pl) November 12, 2022
Gratulacje dla Beneficjentów i tych wszystkich, którzy przyczynili się do powstania tej wspaniałej inwestycji.#FunduszeUE pic.twitter.com/uQMHMKHple
Kto go sfinansował?
Budowa drogi ekspresowej S7 Lubień - Rabka-Zdrój była współfinansowana przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Łączny koszt całej inwestycji wynosi 2 mld 547 mln 602 tys. zł, a dofinansowanie ze środków UE wyniosło 1 mld 299 mln 635,5 tys. zł. Sama budowa odcinka tunelowego kosztowała ponad 968,8 mln zł. Wykonawcą tunelu była firma Webuild, która przejęła Astaldi.
Ma dwa kilometry długości, kosztował miliard złotych i jego budowa trwała prawie sześć lat. Dziś (oficjalnie otwarcie o godz. 11:30) kierowcy pojadą jednym z najważniejszych i najbardziej oczekiwanych tuneli w Polsce. #Zakopianka #Tunelhttps://t.co/Nl4V1YhMtR
— Trójka – Program 3 Polskiego Radia (@RadiowaTrojka) November 12, 2022
Oddanie tunelu do użytku i połączenie go z istniejącą trasą S7 znacząco przyspieszy podróż pod Tatry. Obecnie wykonywany jest 16-kilometrowy ostatni odcinek dwujezdniowej drogi S7 Rdzawka - Nowy Targ. Ma być gotowy w połowie 2024 r. Ta inwestycja będzie kosztowała ponad 880 mln zł. Po otwarciu tego odcinka dwujezdniową zakopianką będzie można jechać bez przerw od Nowego Targu do Krakowa.
Po wybudowaniu pierwszej zakopianki podróż z Krakowa do Zakopanego zajmowała 2-3 dni.
— Grzegorz Kita (@grzegorz_kita) November 7, 2022
Ciekawa historia tej drogi: https://t.co/T4hmf3MH3A#Zakopianka pic.twitter.com/4zl4YWPOlg
PR24/PAP/sw/kor